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    聚氨酯硬泡
    • 聚氨酯復合板硬泡的處理方法

      聚氨酯復合板硬泡的處理方法

      日期: 2018/01/12 | 分類: 聚氨酯硬泡

      聚氨酯復合板聚氨酯硬質泡沫塑料是一種功能優秀的絕熱資料和布局資料。在聚氨酯各類制品中,產值僅次于軟質泡沫塑料。 聚氨酯硬質泡沫塑料是非常好的交聯熱固性原料。泡孔布局大多數是閉孔型,少數開孔布局硬泡用于特別場合。硬質聚氨酯泡沫塑料的首要特性是其硬韌,別的,因為其開始劑、發泡劑、催化劑等助劑的用量及種類的不一樣,也賦予了聚氨酯硬泡不一樣的功能。其可發泡性、彈性、耐磨性、聚氨酯復合板耐低溫性、耐溶劑性、 ...
    • 聚氨酯發泡所用催化劑

      聚氨酯發泡所用催化劑

      日期: 2017/10/24 | 分類: 聚氨酯硬泡/ 聚氨酯軟泡

      聚氨酯泡沫的特點在于有多變的聚合物結構,可滿足大范圍的應用需要。這種結構上的不同不僅是由于用作原料的異氰酸酯和多元醇不同引起的,也與這些原料進行的不同反應有關。這些反應深受所用催化劑的類型和用量的影響。   異氰酸酯與多元醇的反應,被稱作膠凝反應,最終生成氨基甲酸酯。異氰酸酯和水的反應,被稱作發泡反應,最終生成豚。當氨基甲酸酯和晚進一步與異氰酸酯反應時,可能會發生交聯作用,可分別生成眠基甲酸酯和縮 ...
    • 延遲催化劑應用于客車頂風道

      延遲催化劑應用于客車頂風道

      日期: 2015/11/04 | 分類: 應用技術/ 聚氨酯硬泡

      延遲催化劑應用于客車頂風道 介紹 傳統客車內飾風道一般分兩步成型:頂內飾和風道蓋板分別成型后,將風道蓋板粘接到頂內飾上形成完整的風道。分別成型,風道蓋板需要另外開發模具,要經過兩次模壓,增加開發費用,而且生產效率也比較低。另外,粘結風道蓋板時需要使用膠黏劑,增加了內飾產品中可揮發成分,污染汽車內部環境,危害乘客健康。 我們通過改變傳統汽車內飾風道的配方可實現一次成型方法,從而徹底地解決上述問題,具 ...
    • 延遲催化劑應用于汽車內飾頂棚

      延遲催化劑應用于汽車內飾頂棚

      日期: 2015/10/28 | 分類: 應用技術/ 聚氨酯硬泡

      延遲催化劑應用于汽車內飾頂棚 介紹 現有轎車內飾頂棚大都采用聚氨酯泡沫板制作方法,即聚氨酯泡沫板與無紡布、玻璃纖維、膠黏劑復合成基材,經過加熱模壓與面料復合成為轎車內飾頂棚。目前轎車頂棚用聚氨酯發泡都采用單發袍方式,即按轎車頂棚尺寸發泡,一般尺寸為:1700×1350mm,投料數一般為:60-70Kg,發泡高度600-700mm,然后通過切邊、切頂、切片達到轎車頂棚規定的尺寸大小,存在出材率低、生 ...
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